所谓保值率,就是指某个品牌/车型在使用一段时期后,将其售出的交易价格与新车指导价格的比值。它受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响,是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。本报告数据基于精真估海量车辆数据源、智能估值模型、及市场行情分析等多重因素分析得出,对汽车行业的发展具有指导及参考意义。
政策方向
两会代表聚焦汽车产业
刚刚过去的两会期间,车企代表、委员们提案高屋建瓴,多项汽车产业发展的议题被审议,议题中不止于关注汽车的生产消费,更是从政策和法规的高度,提出长远的意见。例如消费税、购置税是否需要调整;限行、限购是否调整;基础设施建设方面如何改进;加快智能网联相关技术的进一步发展(包括机动车智能检测);推动汽车产业全球化发展;氢燃料、增程式、插电混动等不同技术路线的政策建议都成为代表们关心的议题。同时,在新能源汽车方面,讨论的焦点已经不是补贴和资质,而是强调“新基建”、“车联网”、“产融结合”等概念。
热点事件
品牌认证二手车有“大动作”
一直以来,品牌官方以往很少做二手车方面的推广,“奥迪官方认证二手车522用户节线上直播”的宣传是有史以来力度最大的;豪华品牌中,追随者还有雷克萨斯推出“认证二手车520与爱同行”;上汽荣威名爵品牌在二手车认证方面也有进展,5月30日首家上汽二手车认证中心在上海成立。品牌认证二手车已经覆盖到豪华品牌、主流合资品牌、自主品牌。从2019年起,主流厂商已经不再以车身尺寸来划分细分市场了,取而代之的是“定价和品质”成为细分市场的依据。在这个背景下,新车市场出现了很多“经典款”车型实际是比较旧的技术,减配后的车型重新上市,例如“轩逸经典款”、“途观丝路版”。与这类新车相比,有品牌背书的认证二手车是更好的选择,给消费者更大的价值。因此品牌认证二手车可以说是逆势上涨、盘活存量,创造了一个新的细分。
线上车源量
线上车源超去年同期
5月线上车源量为89.2万,从数据表现来看疫情对二手车市场的负面影响已经结束,月度数据已经超过去年同期88.9万,市场信心充分恢复。谨慎的讲,五月车源也包含了一部分第一季度积攒的客户需求,在此时间段集中置换。此时此刻,正是二手车商最忙碌的季节。
各级别保值率
二手车价格环比下降
各级别保值率分化
合资品牌
日系下降 德系回归
合资品牌当中,定位主流的丰田、本田、日产、大众的保值率都有下降,他们在向上提升豪华感、高级感方面显得力不从心,厂商定价也普遍有下降的趋势。保有量大是这些主流品牌的最大优势。定位豪华的奔驰、宝马、奥迪保值率都比上月有所回升。其中宝马代表性的3系,本月二手车价格涨幅明显,新款3系反而难以吸引粉丝。这也给豪华品牌的改款换代工作提出新的挑战。
自主品牌
自主品牌保值率变化各异
新能源市场
电动汽车三项强制性国家标准发布
不同类型
多种技术路线显现出差异
两会期间,车企代表在提案中讲到插电混动车型受到政策歧视,在路权等方面与电动汽车区别对待。如果从数据上看,插电混动车型反而保值率更高。由此可见,适用面更广的插电混动车型受到了市场认可。反而是备受呵护的纯电动车的保值率更低。开放、多元,应成为整个新能源汽车市场健康发展的前提。增程式混动车型虽然被寄予很高的期望,但保有量仍然很低,保值率也低于插电混动车型。
新能源车型保值率
新能源产品更新换代
比亚迪汉是目前关注度最高的车型之一,其他的王朝系列产品例如唐DM、宋EV等都有较高的保值率。上汽荣威在插电混动产品上有明显的优势,而纯电动产品尚未发力。长安CS15EV作为纯电动车,由于定价低,也获得了较高的保值率。低价策略也成为自主品牌一个可行的选择,近期新上市的五菱MINI EV预售价格低至2.98万元,这类低价产品有利于纯电动车的进一步推广。
月度小结
本月以奥迪、雷克萨斯、上汽为代表的厂商推广其品牌官方认证二手车,以厂商牵头推广其检测、整备、认证、零售等保值营销服务,与新车相比,有品牌认证的背书是更好的选择,给消费者带来更大的价值,因此品牌认证二手车可以说是逆势上涨、盘活存量,创造了一个新的细分。线上二手车车源全面恢复且高于去年同期数据,市场信心充分恢复,车商利用此机会大力开展营销活动。自主品牌的换标影响残值,各品牌保值率上升下降各异。两会期间三项强制国家标准发布,安全受重视。
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