在毫无预兆的情况下，2020年的新能源汽车补贴政策突然发布，按照新政策的规定，补贴金额并没有像去年一样大幅下降，但是对补贴产品的要求却有了重大变化，同时新政策还明确了未来三年补贴退坡的幅度。
1、新能源汽车补贴政策延长至2022年底，原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，原则上每年补贴规模上限约200万辆，乘用车企业需达到10000辆规模才能申报清算补贴；
2、出租车（含网约车）2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%；
3、动力电池能量密度指标要求不变，纯电车续航要求门槛由250km提高到300km；
4、纯电动车续航300≤R＜400的补贴基准金额由1.8万降至1.62万，R≥400的补贴基准金额由2.5万降至2.25万，纯电续航R≥50的插电混动车补贴金额由1万降至0.85万；
5、纯电动车补贴金额在计算的时候还需要根据能耗水平乘以一个调整系数，新政策对能耗水平要求更高了，因此市面上几乎所有电动车能拿到的补贴金额都有所下降；
6、补贴前售价应在30万元以下（含30万元，以机动车销售统一发票、企业官方指导价等为参考依据，“换电模式”除外）；
7、支持“车电分离”等新型商业模式发展，鼓励“换电”新型商业模式发展；
8、即日起至7月22日为过渡期，过渡期不满足技术指标的按照原补贴的50%发放，满足技术指标的按新补贴标准发放，限价政策过渡期过后才生效。
新政后，媒体对于蔚来等厂商表现出了过度关注，其实“换电豁免”并非蜜糖，30万以上的产品仍需继续降成本，延长补贴两年的时间并不宽裕。由于补贴已经经历过了退坡，金额本身不高，对于豪华车九牛一毛，这个30万的限价对于真正的豪华品牌影响并不大。特斯拉国产model 3 和小鹏P7等热门车型都做出了反应。新上市的小鹏P7将价格控制在30万内（四驱车型除外）。国产Model 3也宣布将降价。
补贴新政中强调了“技术指标稳定”。“产品力”是保值率逐步稳定的重要原因。未来，电动车不再盲目追求“能量密度”，换代周期趋缓，质量也更加有保障。
特斯拉国产后，价格具有非常大的调整空间，尽管频繁调价，补贴后降至27万，但保值率仍然有较大的优势，在这一点上不逊色于燃油车。究其原因是头部品牌具备一定的溢价空间，在合理范围内降价不仅可以快速抢占下游市场，同时二手车市场亦不会有跌价的波动。宝马PHEV对于限购城市的消费者是最主流的选择。
截止到4月底，在目前已上市的电动车中，补贴前价格超过30万元的车型有特斯拉Model 3、Polestar 2、北京奔驰EQC、前途汽车、宝沃BXi7，以及腾势X部分高配车型、比亚迪唐部分高配车型、广汽新能源Aion LX部分高配车型。而在今年即将上市的车型中，天际ME7、拜腾M-byte，以及小鹏P7部分高配车型均将高于30万元。到5月初，目前已经看到小鹏P7（除四驱高配版）等已经做出应对策略，否则将因新规定无法享受补贴，其市场表现也被认为将受到一定影响。
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