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精真估:买车,买两驱?还是买四驱?这些干货你一定要懂!
2018-05-10 14:49:18   作者:估小妹   

经常听到有人说两驱车,四驱车,在网上浏览买车时也会出现勾选不同驱动形式的选项,但是,这是什么概念呢?精真估评估师团队结合自己平时检测评估的经验给消费者带来一些干货知识,下面将是精真估带给你的——必须要了解的——两驱&四驱知识。

首先精真估评估师阐释概念:

两驱:两驱又分为前驱和后驱,驱动系统放在前面或后面。

四驱:在suv上很常见,最常见的有适时四驱,分时四驱,全时四驱。就是有前后差速联动四轮驱动的汽车,因为发动机动力传至四个轮胎,所以四轮都可发力,普通两驱车当其中的一只驱动车轮打滑时,其他的驱动车轮也会失去动力。

那不同驱动系统有什么优势和劣势?

精真估评估师精准分析No.1 前轮驱动

优势:经济实惠、制造成本低、占用空间小、传动结构紧凑

前轮驱动技术在80年前确实颠覆性的技术创新,它成功地将车辆所有动力运转机构都集成在发动机舱内,减小了车舱内的振动,紧凑的设计也节约了很多空间。但是,有一个现象不能忽略,即使是前驱倡导企业也没有在赛车上应用过前驱技术。但是经过近百年的发展,前驱技术已经达到了一个顶峰,如今马路上跑的除了大客车、卡车、面包车外,90%的车都是前驱。因为前驱车具有结构紧凑,在生产时动力总成都在一起可以整体安装、节约工时,没有长长的传动轴也不用考虑传动轴的共振问题,后轮没有驱动轴和差速器,可以安装非常廉价的扭力梁式后悬挂。所以所有的经济型轿车都是前轮驱动,这也就是前驱技术的最大优势—经济。

劣势:操控性差

为什么操作性差?请看下图

前驱车的发动机、变速箱、差速器都集成到了一起,形成了一个非常紧凑的动力总成。为了达到紧凑的目的,设计时所有的前驱车都把动力总成安装在前轮的前面,这就是造成前驱车操性不好的根本原因—车头太重。

至于前驱车带来操控性的负面影响,在试车中有很多实际体会。例如后轮会抬起,车头不听话,过弯车头一味的向弯外推。

精真估评估师精准分析No.2 后轮驱动

优势:重心稳定

后驱车的发动机、变速箱、差速器以一条直线的形式布置在车身中心线上,一来左右重量比较均衡,二来发动机可以布置在前轴之后,重心的位置比前驱车好了很多。

看图说话,一眼明辨高下。后驱车的发动机、变速箱、差速器以一条直线的形式布置在车身中心线上,一来左右重量比较均衡,二来发动机可以布置在前轴之后,重心的位置比前驱车好了很多。所以从车辆重心上看,后驱车的重心靠后,基本能够和车辆的视觉中心重叠,前后轮上的负担几乎一致,像BMW3系这样的可以说自己前后轴重量分配50:50。而前驱车的前轮要负担60%甚至更多的重量,同时它还要负担大部分制动力、全部驱动力、以及转向。

劣势:容易转向过度

后轮驱动成本较高,特点是动力输出较前轮驱动直接,但容易造成转向过度(弯道速度快了容易侧滑,出现所谓的飘移)。

精真估评估师精准分析No. 3 四轮驱动

四驱架构,这种架构开发的时候就没考虑过出两驱版本,直接按照四驱车的标准设计,这些车往往都是纯粹的越野车。(例如:帕杰罗、陆地巡洋舰、途锐、途乐等等)

有一种例外就是奥迪、斯巴鲁车型——奥迪虽然是前驱,但是发动机是纵置的,其实这是为了安装它那套四驱系统,可以理解为按照安装四驱需要设计出来的四驱架构,而非为了省钱直接在前驱架构上安装四驱系统的类型。当然奥迪也有这种类型,例如:奥迪A3,TT、Q3这样的也是横置发动机,它们的四驱也是适时四驱。斯巴鲁基本也采用了四驱架构,发动机都是纵置的气缸平对置发动机,但它的有些车算是例外。

四驱系统一定是四驱驱动吗?

有一些车型,虽然是四驱系统,但实际上驾驶特性是四驱吗?并不一定。

森林人、XV这样的虽然也算四驱架构,但日常仍然以前轮驱动为主,行驶特性与前驱架构的四驱车无异。

经典四驱车是三菱的EVO,其实这款车也算是无奈之举。 很多人都知道这款车是要参加WRC的,而WRC的参赛车型资格是有销量的量产车。三菱肯定要兼顾销量和参赛资格,于是在lancer的基础上开发了高性能的 参赛版本并演变为EVO。由于lancer是前驱架构,所以EVO的所有驱动结构也都在挤在了机舱内,车头有多沉可想而知。好在挤在车厢里的中央差速器能给后轮提供很多动力,所以驱动特性上弥补了一些车头沉的先天不足。

R35GTR,这台四驱车完全是为了跑赛道而生的,说是四驱,其实大部分动力分配给了后轮。它的对手是很多中置引擎的超跑,为了获得和它们一样近乎完美的前后轴负重,GTR甚至把变速箱放到了后桥上。

四轮驱动的车型有哪些?

精真估评估师举例——奔驰

1987年,全新4MATIC技术在梅赛德斯-奔驰E级(124系列) 中首次亮相。全新4MATIC运用尖端技术,结合了机械部件和电子部件,进一步提高了梅赛德斯-奔驰的卓越特性。从1999年起,4ETS(四轮驱动电子牵引系统)与4MATIC一起作为差速锁应用于梅赛德斯-奔驰轿车上。

4MATIC全四轮驱动系统设计紧凑,轻巧,同时在摩擦力上也拥有最优化的表现,对比起其他的全四轮驱动系统来,优势在于重量,燃油经济性,舒适性以及被动状态下的安全性等方面都表现非凡。

取决于发动机的型号,这套全四轮驱动科技的最新产物比起普通后轮驱动系统来只多出了区区66到70公斤的重量。 时至今日,梅赛德斯-奔驰拥有包括了七个车型系列共48款四轮驱动车型可供选择,如此丰富的四轮驱动车型带来了非凡的多样性:从C级和E级开始,并包括S级和R级大型运动旅行车。此外,梅赛德斯-奔驰还提供GL级和M级越野车的四轮驱动车型,而作为越野车之中的经典之作,1979年推出的G级则为这一产品系列增添了另一种选择。在所有车型中,C级和E级都提供装配 4MATIC的轿车和旅行车版本,而新款S级和R级都提供两种车身造型。

精真估评估师举例——大众

大众车的四驱名称都可以叫4MOTION,但其核心技术并不相同,越野性也不一样。1998年,大众公司引进瑞典Haldex耦合器,从此采用Haldex限滑技术的四驱系统被命名为4MOTION。该技术凭借电子化程度高、结构紧凑等优良特性成为大众公司四驱技术的核心。

1986年推出的高尔夫syncro是大众量产车里第一辆搭载 4MOTION四驱系统的车型,此后,大众的4驱家族不断扩充。我们熟悉的进口迈腾(B6)3.2、高尔夫R以及辉腾等各个级别的车型都采用了四驱模式。

精真估评估师举例——奥迪

提到全时四驱,相信很多人脑海里都会闪现一个词,那就是奥迪的quattro!奥迪是最早将四轮驱动装置运用在拉力赛中并取得巨大成功的车厂。那么究竟什么是quattro?


quattro一词在意大利语中就是“四”的意思,而对于奥迪来说quattro还有其他含义。1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统,并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上,这辆轿车的名字也叫Quattro。另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司,专门实验和研发高性能车型。因此,quattro既代表着奥迪四驱技术,又代表一种车型,还是一家公司的名字。

提到了quattro,很多人会想到Torsen差速器,是一个扭矩感应式限滑差速器,在quattro系统中,它作为中央差速器安装在变速箱的输出端,动力从变速箱出来后会先经过差速器,之后再分配到前后桥。多数带有quattro标志的奥迪车都装备了Torsen差速器,对于这些车来说,Torsen差速器是实现全时四轮驱动的核心部件。

最后概念解析时刻:

什么xDrive?精真估评估师解释道——

xDrive全轮驱动系统的核心技术是由奥地利的马格纳·斯太尔研制的分动器,以对扭矩分配进行不间断地调节。 xDrive系统根据道路情况不断改变扭矩的分配,向前后车轮传输各自所需要的扭矩,默认状态下前后扭矩分配为40: 60,最大前后扭矩分配比例为0:100到100:0之间。该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息,从而可以从一开始就识别到车轮打滑。扭矩分配可以在0.1秒内完成;行驶过程中,如果系统发现车辆可能转向不足,也就是前轮开始被拖向弯道外侧,就会减少分配给前桥的扭矩,将几乎所有动力都输送至后桥。该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息,从而可以从一开始就识别到车轮打滑。

一旦出现车轮打滑,电动机会锁定xDrive的膜片式离合器,并通过额外的驱动力矩使这个车轮拥有更好的附着力,同时空转的车轮也会得到刹车装置的有效控制。这就意味着,无论路面如何突然变化,都会有适量的扭矩被输送到抓地性最好的车轮上,即使是在部分结冰的道路上。

今天的精真估干货分享就到这里,以后还会给大家带来各种实用干货,让大家在选车时,多一分坚定,少一点疑惑~同时,首个全国范围二手车鉴定评估人才技能比拼平台——“精真估”杯2018全国二手车鉴定评估师技能大赛也在如火如荼进行中,在大赛期间,精真估将携手参赛伙伴给大家带来有品有料的大赛信息。

精真估是谁?

北京精真估信息技术有限公司创立于2014年3月,是国内最专业的第三方汽车数据服务平台,并获得易车网、美国KBB和中国汽车流通协会CADA三大机构千万级别美金投资。精真估网站正式上线以来获得业内极大关注与好评,先后与数百家知名汽车电商平台、汽车主机厂家、经销商集团及金融机构建立良好的合作关系,并拥有成熟的汽车价值评估模型与经验丰富的技术团队。

精真估的服务产品是什么?

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精真估的愿景与目标是什么?

精真估以二手车价值类数据产品为纽带,为二手车行业商户和C端消费者提供完善、公平的交易平台,提高交易透明度和二手车商户诚信度。精真估将不断开发和完善自身产品和服务,致力于为买卖双方提供更高效的二手车评估和数据等二手车行业基础设施服务,为汽车产业链各端用户创造价值,服务整个汽车生态。


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