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沃尔沃S90 PK 奔驰E级 博弈智能驾驶
2018-04-20 14:25:53   作者:精真估   


近几年随着新能源汽车的崛起,各国都制定了传统燃油车的禁售时间表,我国也在大力的扶持和发展新能源产业。但目前来看燃油车依旧是市场中的主力,而且越来越主打科技配置和环保动力,纷纷向自动驾驶和车联网方向倾斜。

这其中的佼佼者就是以下两位重量级的豪华车代表:沃尔沃S90和奔驰E级

作为推动汽车安全性能发展的关键厂商,对行车安全的探索始终是沃尔沃永恒不变的旋律。当被动安全已经面面俱到,如何主动避免事故的发生就成了沃尔沃强化自己安全性能的全新目标。如今的沃尔沃安全理念已经将驾驶员与乘客的乘坐驾驶环境和人体健康融入其中,并诞生了如IAQS车内空气质量控制系统和CZIS主动座舱清洁系统等座舱环境安全保护配置。

而作为汽车的发明者,奔驰一直扮演着汽车行业“领导者”的角色。奔驰始终把对科技配置的追求当作自己的责任,汽车发明者的偶像包袱鞭策着奔驰只能勇往直前。但走向未来的路上奔驰已不是独行,强大的对手也早已不是追随,而是并驾齐驱。

今天呢,咱们主要说:智能驾驶辅助系统。沃尔沃和奔驰都搭载了自己的系统,但奔驰E的大部分车型都需要选装。

根据国际汽车工程师协会 SAE International在2016年发布的最新的SAE J3016tm自动驾驶分级标准,汽车可因自动驾驶能力的程度不同,分为6个等级分别从L0到L5。

尽管奔驰和沃尔沃两个厂商掌握了如今汽车行业最尖端的智能驾驶辅助系统,但是他们在分级上也依旧处于L2与L3之间。尽管系统具备了监控路面情况的能力,但我们还是不能将视线完全移开。也就是说在使用奔驰和沃尔沃这两套系统时,负责监控路面情况并做出最终避免事故反应的还应是驾驶员,车辆需要为驾驶员提供辅助,但辅助系统并不会被要求达到完全独立驾驶的级别。

从两套系统的组成不难看出,两车为了实现“自动驾驶”已经做好了充足的准备。从系统的功能构造来看两台车的功能相似且构架基本相同。

奔驰将车身周边前后长短波雷达,与车顶前视摄像头采集回的数据进行统一数据处理,共同计算后为车辆发出基本驾驶操作指令。而沃尔沃的硬件显得更加精巧,一颗集成在风挡玻璃上具有雷达测距功能的超高清摄像头完成了S90所有的车辆前方路面信息采集工作。

在实际的测试体验中,两台车都表现出了非常优秀的成绩,特别是在智能防碰撞这项功能上,在0-60km/h范围内都能非常稳健的刹停。沃尔沃更像是一位经验老道的专业司机,刹车点更早,整个刹车过程控制的相对平缓。这个现象也从一个侧面展现出沃尔沃对于安全细节的注意,过猛的急刹往往会对车内乘员造成意外的伤害,而且还会有被追尾的危险。奔驰则像是一位激进的年轻人,自动刹车功能在很晚才启动,车辆通常以相当大的制动力完成刹停。

打开智能驾驶辅助系统,沃尔沃S90很快就能识别出正在行驶的车道并进入工作状态,但当系统监视到驾驶员有10秒没有把握方向盘时,系统会做出提示,如果提示后5秒驾驶员还是不做出反应,系统将再次提示告知驾驶员回到驾驶状态,此时系统将退出对车辆的控制。在实际使用后发现,作为驾驶员,你只需要轻轻的将手搭在方向盘上,感受着方向盘自己的转动,寻找好舒适的坐姿,S90便可平稳地在道路上实现符合甚至超出它自身分级要求的半自动驾驶,这无疑使驾驶变得异常轻松。

奔驰的系统对车道的识别较慢,系统开启后车辆需十几秒甚至更长时间才能进入状态。与沃尔沃不同,系统会在路面弯度过大和弯路过于复杂时提醒司机接管驾驶。但奔驰对于车道的保持显然没有沃尔沃精准,时常在白线内忽左忽右。但和S90一样,如果驾驶员能轻扶方向盘并在急弯时稍加转动,该系统能非常好的辅助驾驶员进行驾驶。另外两台车都具备了路牌识别功能,奔驰还能在理想工况下,根据驾驶员的方向指示灯指示完成主动并线。但不得不说车辆在自动驾驶状态时无论是方向还是刹车的执行力度,奔驰都不如沃尔沃做的舒适线性。

最后,说说今天两位对手的价格,这台沃尔沃S90 T5智雅型虽然不是该车系的顶配车型,但标配了智能驾驶辅助等完善的科技配置,其官方指导价为484800元。

而反观奔驰,厂家貌似无意将科技配置普及给奔驰E系列,今天这台奔驰E320L 4matic是奔驰E加长车系中的顶配,售价高达629800元,也是整个车系中唯一配备智能驾驶系统的车型,其他E级车型(AMG除外)则需要支付一笔不菲的费用。比S90贵出了一辆速腾的钱!


48万就能拥有智能驾驶功能,我为沃尔沃S90打call。不过作为消费者最终选择哪款车型还得看您自己的喜好了!


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